Un bureau clair et lumineux, comme les locaux de l’entreprise qui l’entoure, quelques souvenirs aux murs comme cette litho du Fouquet 1300, une photo de sa première victoire en championnat « chanceuse » m’avouera t-il et une autre du Gembo Porsche Bleu France qui l’amena au titre Européen, tel est l’environnement du président « notre président » de la commission autocross de la FFSA. Au début de notre discussion, Dominique Dubourg est revenu sur les projets qu’ont certains membres de la commission sur l’évolution de la discipline…

Comment c’est passé la réunion de St Igny ?

Bien dans l’ensemble. J’avais quelques craintes sur le comportement de certains…Mais cela c’est bien passé. Je n’y allait pas pour me faire bousculer, mais pour expliquer ce qu’est ce « projet ». Des confrères d’autres commissions de la FFSA me l’avait déconseillé, jugeant ces pratiques inutiles, mais vu la demande j’ai dit OK et ça c’est bien passé…

Vous avez pu expliquer ces projets ?

Pendant la réunion, j’ai essayé de répondre aux questions… Mais l’idéal, c’est toujours de s’expliquer en tête à tête avec des gens concernés et constructifs. J’ai discuté avec certains, et j’ai noté certaines bonnes idées…

Pouvez vous me rappeler les grandes lignes de ce projet ?

Je souhaite que les meetings ne commence que le samedi matin, pour laisser les organisateurs de temps de finir leurs travaux sur les abords des pistes. Un schéma identique pour toutes les courses. Pour une plus grande clarté, pour le public et pour les pilotes. Le samedi matin, les vérifications classiques, puis les essais… Je trouve totalement anormal que les pilotes ne fassent que deux tours d’essais libres…C’est ce moquer d’eux de leur imposer le format des essais actuels… Le dimanche, deux manches qualificatives sur 7 tours et pour conclure les finales. Ce timing, soulagerais tout le monde. Les commissaires en tête et permettrais aux pilotes de quitter les circuits à des heures plus raisonnables. Vous trouvez normal vous que les pilotes des finales B, soit obligés d’attendre parfois 20h00 pour récupérer leurs autos ?

N’y a t’il pas un travail a faire sur la dénomination des catégories ? D3 libre, D3, D2 etc.…N’est ce pas trop compliqué et incompréhensible pour le public ?

C’est une chose à laquelle je réfléchis

Parlons des choses qui fâchent, le système de sélection…

Si vous regardez bien, le système de sélection imaginé est le plus logique et le moins pénalisant pour les pilotes. Ce qu’il faut savoir, c’est qu’on nous impose cette limitation du nombre de concurrents dans les parcs pilotes. C’est une question de sécurité car sur certains parcs, s’il y avait, un jour, un gros pépin, les secours aurait du mal à circuler. Pour revenir à la sélection, on a beau le tourner dans tous les sens, ce système de sélection , 18 pilotes « prioritaires » participants au championnat, suivis de 7 autres pilotes issus du « challenge promotion » et les 5 invités pour l’organisateur est le meilleur. Il est à noter que les chiffres ne sont pas encore arrêtés...

Pourquoi, il y en aurait d’autre pourtant ?

Lesquels ? Laisser libre le droit de s’engager et refuser le 31ème. Là c’est la poste qui ferait la sélection. On m’a aussi proposé de faire payer un « droit d’entrée » de 1500 à 3000€ pour tout pilote qui s’engagerait en début de saison. Là, je refuse tout net. Ce serait une sélection par l’argent…

Les moins choqués des pilotes seront ceux qui viennent de la moto…

Tout à fait, il sont habitués a ce type de sélection...

Pourquoi ne pas limiter ou séparer les Sprint cars de l’autocross ? Le problème de surnombre viens très souvent de ces catégories…

Hors de question de séparer les sprint cars de l’auto cross. Le comité directeur refuserait un tel projet et moi aussi. Pour comprendre, il faut revenir à l’histoire et au fondement de la discipline Sprint Car. Elles existent pour lancer des jeunes dans le sport auto « terre ». D’ailleurs, l’effet commence à se faire sentir. Certains pilotes « sprint » passe en D3 libre…

N’y a t-il pas trop de catégories en Sprint Car ?

Peut être… Les féminines ramènent une image sympa à la discipline, et cela va s’amplifier. Quant au surnombre de pilotes en D1, ce nouveau projet, va je l’espère, inciter les pilotes à venir remplir les catégories auto cross…

Et les courses régionales dans tout ce chamboulement ?

Dans ce projet, qui n’est pas encore validé par le comité directeur je le rappelle, nous souhaiterions que les courses régionales suivent le même schéma. Mais des Sprint Car, il n’y en a pas partout je le regrette.

Vous pensez au challenge SEAC peut être ?

Oui entre autre. Je ne comprends pas le rejet de cette catégorie dans ce challenge…

Pour ce qui est du passage éventuel des pilotes de Sprint Cars vers la D3 libre, c’est je suppose avec des monoplaces à moteur de motos…

Oui. Je pense qu’il y a un certain équilibre entre les différentes motorisations et que le coût d’une monoplace à moteur de moto reste « raisonnable ».

Vous avez donc changé d’avis sur ce type de motorisation ?

Non, j’ai toujours été favorable aux moteurs de motos, sauf à les installer dans des berlines…

Parlons des organisateurs, que contient votre projet ?

Beaucoup d’organisations sont déficitaires à la suite de leurs manifestations. J’ai donc émis le souhait de supprimer les primes d’arrivées ce qui permettrait d’économiser 10000€ a ceux-ci. A charge pour eux d’investir dans la communication de leur épreuve.

Et les engagements ?

Une légère augmentation, mais certainement pas un doublement comme j’ai pu le lire ici ou là. De toute façon, il y a un gros travail à faire par les organisateurs du côté de la publicité et la communication. Peu ou pas de site internet, d’affiches etc…

Pourquoi ne pas leur proposer de la formation dans ces domaines ?

C’est une idée…

Avec ce projet, les organisateurs ne pourront plus coupler Championnat/Challenge ?

Oui en effet. Mais qui nous dit que certains organisateurs ne vont pas refuser le championnat de France. Ils restent libres de leur choix…

Il y a quand même la faiblesse ses plateaux dans les différents challenges… Plus on avance dans les années, moins on retrouve de concurrents.

C’est bien la preuve qu’il faut faire quelque chose pour l’auto cross… Et pourquoi pas une unification CORAC SEAC pour faire un super challenge du Sud ?

Oui, bien sûr, après les batailles Sprint Car/Auto cross on aurait une bataille Nord/Sud… Et pour les régions Nord/Nord Est ?

On peut espérer et imaginer que la suppression des primes d’arrivées donc des frais incitera des organisateurs à se lancer… Vous savez, j'ai été pilote, organisateur/pilote et organisateur. Il est 4 millions de fois plus facile d'être pilote. Organiser une course reste très difficile, stressant et épuisant.

Après les nombreuses interrogations entraînant des rumeurs souvent malsaines, ne peut on pas en conclure un manque de communication de la par des instances dirigeantes ?

La FFSA comme toutes les fédérations ont leur mode de fonctionnement et leurs lois. On ne peut y déroger. Il est impossible de demander l’avis de tout le monde. D’ailleurs avez vous eu beaucoup de propositions constructives vous ?

Non, peu il est vrai…

C’est devenu un mode de demander l’avis des gens pour tout et n’importe quoi. Mais il faut respecter les procédures. Je me répète, je ne refuse jamais de discuter avec un pilote ou organisateur et j’invite quiconque à s’engager dans la commission, il y a des élections très bientôt…

Quelle est, selon vous la meilleure des disciplines du sport auto ? Ou du moins, celle qui vous inspire le plus ?

Certainement pas le trophée Andros, et pas non plus le Rallycross… Je ne cherche pas à copier ou transposer ces disciplines vers l’auto cross. Par contre, il faut tout regarder, prendre ce qu’il y a de bon, et essayer de laisser ce qu’il y a de mauvais. L’autocross, il ne faut pas l’oublier tout de même, c’est du sport automobile. On parle de copains de fiesta, de kermesse, mais c’est aussi du sport, du sport auto. Vous savez, ce projet, je pense qu’il est bon pour l’auto cross. Par contre, je ne vous laisserais pas un chèque de caution en vous disant que ça va marcher. Il y a toujours ce doute et il faut en être conscient. La seule chose qui est certaine, c’est que l’on ne peut pas continuer comme cela…Il ne se passe pas une journée, une soirée sans que je réfléchisse à ce qui pourrait être bon pour la discipline, à la manière de laisser le moins de personne sur le bas côté et j’ai surtout besoin que l’on me fasse confiance…

Dernière question. A quand le président de la FFSA sur un meeting ?

Nicolas Deschaux viendra sur l’une des prochaines courses du championnat.