Chapeau : Le Challenge des Organisateurs Réunis d'AutoCross va fêter son quart de siècle. Tout d'abord pensé dans un esprit d'alternative, voir de concurrence avec le championnat de France, il s'est peu à peu transformé. Il y a maintenant ceux qui en font un but en soi, et ceux qui rêvent de s'en servir de tremplin pour s'envoler vers d'autres labels plus reconnus à défaut d'être plus médiatisés.

C'est l'actuel célèbre speaker de l'AFOR rallycross, Jean-Jacques Guibal qui a inventé le challenge Corac dans les années 1980. Pour avoir été un des premiers pilotes à s'adonner à l'autocross avec une modeste dauphine à l'origine de l'autocross vers 1970, Jean-Jacques a rapidement compris que ce sport correspondait tout à fait à sa verve et sa façon très vivante de commenter. D'ailleurs, fait du hasard, il était suivi à l'époque par un garçon qui devait également mal tourner ...au volant... et qui sévit actuellement ... lui aussi derrière un micro, nous avons nommé le non moins célèbre Bernard Joubert, un des pères avec le regretté Christian Cérardi du challenge Seac ( vous trouverez également la présentation du SEAC sur ce site ).

A cette époque héroïque, il y avait pléthore d'épreuves, 113 en France et hors 'championnat de france', leur imposant de gros déplacements. Les pilotes se diluaient sans trouver une motivation supplémentaire à leur passion. Pour hausser le niveau régional et permettre aux pilotes expérimentés comme aux débutants de pouvoir s'exprimer à proximité, Jean-Jacques eu donc l'idée de fédérer les organisateurs régionaux d'autocross autour de ce fameux challenge, qui en plus d'une organisation impeccable, offrait des primes de fin d'année plus significatives que les poignées de mains et les félicitations de Jean-Marie Balestre...

Le phénomène prit tant d'ampleur qu'en 1990 la manche du CF de Badefols ne recueilli que 36 pilotes quand celle d'Albas faisait le plein avec 90 concurrents. Au début du Corac, les pilotes s'engageaient véritablement en versant leur obole pour participer au challenge. Mais très rapidement le système changea et le fait d'être participant à une course du Corac engageait automatiquement le pilote. Le bonus point fidélité fit le reste car les pilotes se rendirent vite compte que jouer la régularité finissait par payer. En parallèle à la quantité de pilotes, montait la qualité du pilotage. Ceci ajouté au fait que trois ou quatre épreuves du Corac prirent en sus vers 1991 le label Championnat de France, permit aux concurrents du grand Sud-Ouest de se mesurer dans leur jardin avec l'élite française. De là à jouer dans la cour des grands, l'envie et le pas étaient vite franchis. L'ascenseur pouvait d'ailleurs fonctionner dans les deux sens. Les pilotes du championnat pouvaient valoriser leur talent en venant au Corac tandis que les premiers leaders du Challenge tentait l'aventure française. Parmis les têtes d'affiche, Jean-Claude Tarrico fût une des meilleures locomatives et derrière lui ils furent nombreux à lui emboîter les crampons dont l' un des plus célèbre est bien Christophe Rigaudière qui après son retour aux affaires dans les années 1999-2000 gagna le Corac en 2001 avant de coiffer la parure suprême l'année dernière.

Après être monté jusqu'à 13 courses, le programme sera plus raisonnable avec 11 courses cette année. Le Corac qui flirte avec 400 pilotes classé en fin de saison devrait attirer beaucoup de pilotes en 2004. Dans la foulée de Jean-Jacques Guibal, les conseils d'Armand Bouchet qui a tenu les rênes pendant 17 ans sont toujours d'actualité. Il faut un nombre suffisant de courses pour tenir le budget mais il ne faut pas étendre le Corac à l'infini car ce sera au détriment de la qualité de vie des pilotes. Hors comme Corac doit rimer avec convivialité et non comme corvée, il faut raison garder et ne pas multiplier le nombre d'épreuves et les kilomètres annexés. Apparemment ses dirigeants successifs ont su mener le bateau avec sagesse et la nouvelle équipe emmenée par le sympathique Claude Fluxench entend bien préserver encore longtemps ce fabuleux outil de promotion de l'autocross.

L'ouverture vers le cross car fait partie de la même stratégie. Le cross car a commencé son idylle avec l'autocross sur la très belle piste de Badefols d'Ans il y a environ 10 ans. La coupe de France a rapidement pris son essor mais les petits régionaux devaient se contenter de courir sans l'espoir d'une carotte motivante. Le Corac commença donc à accueillir cette jeunesse parfois turbulente avec pour seul enjeu une belle coupe et les remerciements sincères mais désargentés de votre serviteur. Heureusement, des pilotes en vue comme Fred Bourlange ou Christian Lorgue bien épaulés par Christian Joly donnèrent de la voix début 2003 pour finalement obtenir une remise des prix incluant monnaies sonnantes et trébuchantes. Vous le savez, Laurent Fouquet et derrière lui tout le team ont décidé de s'associer au Corac 2004 pour le doter d'un challenge digne de ce nom. C'est la division 3 des débutants qui en sera la première bénéficiaire marquant ainsi la volonté affirmée du team Fouquet de favoriser l'accès de ce sport à tous ceux qui aiment la terre, la glisse et le bon esprit. Il est vrai qu'avec 10 course cross car au programme, l'année 2004 devrait voir un décollage encore plus significatif de cette discipline dans le grand Sud-Ouest. Cela implique bien sûr un effort encore plus soutenu de la part des organisateurs, mais tous ont bien conscience que c'est la jeunesse et le souffle nouveau du cross car qui fera les bons pilotes d'autocross ou de rallycross de demain. Côté sponsoring, la porte reste grande ouverte aux nombreux et prestigieux constructeurs patentés qui désireront cultiver eux aussi les jeunes pousses en devenir de lauriers.

A l'initiative de Christophe Métézeau, le challenge Corac autocross devrait porter cette année les couleurs de Super-Chauss 34. Ce qui ne garantit pas que tous auront des godasses de plomb ! Il ne faudrait pas oublier de citer ceux qui ont par le passé largement contribué aux dotations du Corac comme Pièces auto 82, L'auberge du Commerce à Finhan, Cubi Spot, Almeca à Labastide du Temple, S.F.P.I. , Sédis ou SEE Serge Gaillard.

Vous trouverez sur notre site bien-aimé la carte du Corac 2004 et vous constaterez que Valras et autocross 66 s'associent cette année pour faire une seule et même course à Valras. Cette course comptera bien pour les deux challenges Seac et Corac de même que St Martin Valmeroux chère à Christophe Rigaudière et Issoire qui devait encore marquer la finale des deux challenges Seac et Corac.

Avant de vous souhaiter pilotes de la Corac...adémie et Séac...adémie une bonne saison, nous espérons que vous serez nombreux sur les challenges dans un esprit aussi convivial et sportif que celui qui marqué toute la saison 2003.

Jean-Pierre Boilon

Le Cross Car présent depuis 10 ans dans le Challenge Corac , ne comptait pas dans les classements .

Sous l'impulsion des pilotes de Cross Car et de Christian JOLY, le bureau du CORAC les a intégrés dans les classements.

En 1999 la premiere remise des prix se déroula à Bourret (82). Les pilotes de Cross Car étaient enfin reconnus et la discipline aussi comme faisant partie du Challenge.

Depuis cette date les pilotes sont venus de plus en plus nombreux sur les courses du Challenge. Et ceux qui étaient déjà là au début sont encore présent , BRAZALOTTO , DUPEYRAT , LARTIGUE , JOLY , BOURLANGE ...

Le Challenge se modernise en permanence et grâce aux demandes et suggestions des pilotes une remise des prix en numéraire à lieu depuis 2003 .

Pour 2004 le challenge à trouvé des partenaires pour les aider. Un pour toute la saison (Super Chauss 34) et un autre pour la remise des trophée. Les Cross Car auront droit à un Trophée comme l'Auto Cross (merci à FOUQUET)

Avec 6 ou 7 courses au début , les organisateurs ont complétés les plateaux d'Auto Cross avec les Cross Car. Cette reconnaissance est la bienvenue et avec 10 courses pour la saison 2004, le Challenge CORAC Cross Car avance.

Aujourd'hui (en 2004) Christian JOLY a quitté le bacquet de son Cross Car et s'occupe des classements Auto Cross , Cross Car et Commissaires sur son site internet ainsi que des améliorations du règlement en représentant les pilotes de Cross Car et Commissaires au CORAC avec Remy THOUVARECQ , Gérard BLESSOU et Mikael MARIN pour l'Auto Cross.

N'oublions jamais qu'il faut trois composantes pour ces courses.

• Les organisateurs et bénévoles
• Les commissaires (bénévoles)
• Les pilotes (amateurs)

Tout doit se passer dans le respect mutuel entre ses trois parties et ne pas toujours taper sur les plus nombreux qui sont les acteurs d'un spectacle qui attire de plus en plus de monde sur tous les circuits de France et de navarre .

Grande et longue vie aux courses sur terre.

Cross Car ment vôtre

Ch JOLY