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| Forum autocross-france.net > Forum Technique > essieu rigide.c'est pas fini |
| Ecrit par: mat44 Vendredi 18 Juillet 2014 à 21h40 |
| bonjour a tous. et oui je suis toujours la avec mon essieu rigide à guidage linéaire. on lache pas l'affaire!!! souvenez vous.prototype à l'échelle 1/5. résultat très concluant.1ère saison gagné et seconde diffficile malgrés 3 victoire en 4 courses. la preuve étant faite en, modelisme, un peux de sous récolté, 2 petites jumelles par dessus tous ça et me revoila avec un prototype échelle 1 cette foi ci. un sprint car 600 hornet préparé pour l'ufolep championnat 44. désolé toujours au ras des paquerettes coté finance. grosse phase de mise au point pour le numéro 61. j'appelle à l'aide puisque aujourd'hui les finances me manque pour l'achat de pneumatique neuf. et oui sans pneu on ne se rend pas compte de grand chose. bref.ça à l'air de fonctionner mes avec mes pneu dont la gomme est à 3mm à l'arrière, c'est dur de faire un résultat. j'attend vos avis tout de même sur ma réalisation. à bientôt. Matthieu |
| Ecrit par: mat44 Samedi 19 Juillet 2014 à 07h44 |
| et de face |
| Ecrit par: Bounse Vendredi 25 Juillet 2014 à 08h55 |
| pas mal, c'est bien réalisé je voulais savoir si le bras était bien libre dans tous ses mouvements ? parce que dans mon cas, la première fois quand j'avais tout monté sauf les amortisseurs, j'ai voulu faire bouger pour voir si tout allait bien et le mouvement de faire monter une roue et pas l'autre ne fonctionnait pas. Je pouvais monter ou descendre mais que les 2 roues à la fois. J'ai réglé le problème en rendant une biellette flexible en longeur grace à un ressort Aprés, le problème majeur de ta conception c'est la répartition des masses, tu as du remarquer à quel point les moteurs et postes de conduite sont réculés et dans ton cas y'a beaucoup la c'est pareil, pour compenser à l'époque, j'ai créer un boitier de transmission plus compact et mis les freins dans les roues mais j'avais encore un léger handicap de masse (sur le papier). le plus important dans notre catégorie au final, c'est pas la géométrie des trains, tu peux marcher avec n'importe quoi ou presque, mais la motricité |
| Ecrit par: mat44 Dimanche 27 Juillet 2014 à 10h41 |
| pour moi pas de soucis au niveau de la fonctionnalité du train. il faut simplement avoir 2 tirants d'un coté et 1 de l'autre.résultat 250mm de débattement sans problème. pour la répartition des masses, il est vrai que je ne suis pas semblable au autre mais pas le choix. pour la première au touches, je termine 18ème sur 22 avec un train avant trop ancré dans le sol qui me délaissait terriblement l'arrière. je revise le train avant pour la deuxième à andrezé et termine 4ème au général sur 9, avec un cruelle manque de motricité sur le mouillé et la je croix bien que les pneu ne vont pas( goldspeed jaune usé 70%). je verrai à savenay le 3 aout maintenant avec une paire de goldspeed bleu pour l'arrière. avec un grand merci à Miki au passage. et vous à partir de quelle moment considérez vous vos pneu hs? |
| Ecrit par: Bounse Lundi 28 Juillet 2014 à 08h50 |
| ha ok il me semblait pas comprendre la photo vue de derrière à droite je voyais pas le 2eme tirant, dans ce cas la OK mais attention à la torsion tout de meme. les pneus c'est dans la tête ! enfin en partie, disons qu'en championnat certains dont 2 manches et les changent mais tu peux aller jusqu'à 3 ou 4 courses suivant les pistes 50% de hauteur de crampons pour un petit budget c'est bon |
| Ecrit par: mat44 Lundi 28 Juillet 2014 à 21h29 |
| ok, donc si j'ai bien compris, mes pneu ou il reste moins de 30% de gomme sont considéré comme peu performant en plus j'était gonflé à 0.8b à l'arrière et 1.2 à l'avant. et apparement ce serait encore de trop. alors dernière question.pour la pression des pneumatiques c'est combien? merci d'avance |
| Ecrit par: Bounse Mardi 29 Juillet 2014 à 11h40 |
| tu peux mettre environ 600 derrière et 400 devant |
| Ecrit par: mat44 Mardi 29 Juillet 2014 à 23h29 |
| ou la!!effectivement j'était bien de trop gonflé. merci encore pour tous ces renseignements. j'essai tout ça dimanche. au fait, ça à l'air de bien tourner pour toi.le chassis est au point? |
| Ecrit par: Jul49 Mercredi 30 Juillet 2014 à 18h21 |
| Salut vous deux, Bounse, 600AR et 400AV, c'est un peu juste si tu combines jantes non beadlock + tubeless + terrain défoncé. Moi j'assurerais le coup avec un peu plus de pression, ce qui n'a selon moi pas d'impact sur la performance... Pour l'état des pneus, je suis d'accord que ça n'a pas beaucoup d'impact, mais ça dépend là aussi des pistes. En FFSA, on a de plus en plus de pistes "goudronnées", donc l'état des pneus compte peu. Mais si la piste est de la terre, ou de la boue, c'est mieux d'avoir un peu de crampons quand même. Moi, je les retournais pour les user complètement... Les pneus bleus, c'est quand même mieux que les jaunes. Mais tout ça est un peu subjectif et personnel, il y aura peut-être d'autres avis... Pour le reste, c'est intéressant vos montages novateurs (même si dans mon entourage, j'ai déjà entendu que c'était un système... inspiré Panhard!). Je n'y comprends rien, mais la démarche de tester des choses différentes est à saluer. Bonne continuation! |
| Ecrit par: mat44 Jeudi 31 Juillet 2014 à 22h10 |
| merci. il est vrai qu'en ufolep les pistes sont en terre et assez défoncé. j'essayerais 600 à l'avant(chambre à air) et 600 à l'arrière(en tubless).on verra bien. pour mon train arrière, c'est inédit au monde et breveté par moi même. essieu pivotant dans un guidage linéaire ( le plus proche serait le pont de dion ). pour bounse, c'est essieu rigide avec barre panhard.essieu utilisé énormément en 4*4 et les américains en raffole. bref notre dicipline est une véritable source d'inovation mécaniquement parlant. maintenant pour prouver que ça marche, il faut être devant. pour moi se sera très dure avec mes 350 voir 360kg pour 90 cv et surtout avec des poches quasi vide. |
| Ecrit par: Jul49 Vendredi 01 Août 2014 à 13h34 |
| A l'AV, tu peux descendre un peu en dessous de 600, jusqu'à 500 sans problème. A l'AR, je ne descendrais pas en-dessous de 600, je mettrais même un peu plus personnellement (crevaison, déjantage). Pour le poids, il ne faut pas trop se focaliser. Si le poids était si critique que ça, on aurait seulement des petits pilotes maigres devant! Or, si tu regardes les palmarès, tu verras que ce n'est pas le cas, on a aussi des grands costauds qui gagnent. Donc, ça ne se joue pas à 30 kilos près d'après moi. Si tout fonctionne correctement (châssis + moteur +... pilote!), tu dois pouvoir être devant même avec un budget serré et des pneus pas neufs (être devant ne veut pas dire être champion de France!). Bonne mise au point! |
| Ecrit par: mat44 Samedi 09 Août 2014 à 09h50 |
| Salut à vous. Merci pour vos tuyaux. Donc j'ai roulé dimanche dernier avec 0.6 à l'avant et à l'arrière. Une super motricité.j'ai effectué quelques essaie pour faire accrocher l'avant, mais l'arrière à beaucoup de mal à décroché. Bref je termine 12ème sur 21 en étant dans le rythme.il ne me reste plus qu'à accrocher le bon wagon. Petit question: que montez vous comme pneu à l'avant? |
| Ecrit par: Jul49 Dimanche 10 Août 2014 à 12h59 |
| Goldspeed bleu! |
| Ecrit par: mat44 Lundi 11 Août 2014 à 23h01 |
| ok, merci |