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Ce circuit est aussi utilisé en Ralycross français et Européen, et en Crosscar.
De très gros travaux ont été réalisé en 98 pour le rendre conforme aux normes européennes (murret en béton, grillages armés, bacs à sable). Une superbe tour a aussi été construite sur la ligne de départ, ce qui fait de ce circuit le mieux équipés du térritoire actuellement.
Les épreuves européennes et françaises d'autocross étaient regroupées avec une épreuve de CrossCar jusqu'en 97, ce qui assurait un spectacle, un rythme hors du commun (plus de 200 départs en un week-end...).
En 98, l'épreuve française d'autocross et de cross car s'est déroulée en septembre, ce qui a enlèvé beaucoup d'attrait à la manche française du championnat d'europe.
Depuis, le championnat d'Europe ne s'arrète plus en France, et l'épreuve de juin compte au championnat de France seul, mais est loin de manquer de spectacle: Aucune autre épreuve ne tombe en même temps. Ainsi, aucun pilote ne veut manquer le rendez vous girondin, et le plaisir de courir sur un vrai circuit de vitesse amménagé pour cela, devant une foule de spectateurs connaisseurs (15.000 en moyenne par beau temps).
Quelques photos:
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) Baston entre Dubourg (bleu) et Descombes. Dubourg l'emportera, et sera le premier champion d'europe français |
) Vincendeau n'est pas loin et devra patienter une année pour percer au ,niveau européen. Il est ici à la lutte avec Voisin |
) Bruno Warnia: Le Géo Trouvetout de l'autocross. Il a été le premier à monter un moteur F1 (Ford Cosworth) dans une monoplace d'autocross |
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) Il ne manque que le son pour se régaler avec les hurlements du M1 "De la musique avant toute chose" Grosse Baston entre la BM à moteur M1, la Delta S4 de l'italien Stecca, et la turbo 16 de Morize |
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) Luis Ribero sur la bosse en Championnat d'europe Cette Bosse avait été faite spécialement pour cette édition mais a été enlévée par la suite |
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) Calvet à la lutte avec Lamotte |
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